Асфальтирование,благоустройства дорог Дорожные работы в Самаре

Описание

 Асфальтирование в Самаре

 Асфальтирование дорог, тротуаров, садово-парковых площадок.Производим асфальтирование и благоустройство дорог и территорий, тротуаров, все виды земляных работ, установку дорожного и газонного бортовых камней, благоустройство территорий в Самаре. Располагаем всей необходимой техникой. Выполняется локальное благоустройство - асфальтирование небольших садово-парковых площадок. Высококвалифицированные специалисты в кратчайшие сроки и с высоким качеством выполнят любой Ваш заказ

 - вертикальная планировка;
 - асфальтирование;
 - ремонт асфальтового покрытия дорог любых категорий;
 - установка бортового камня;
 - благоустройство территории;
 - укладка тротуарной плитки любых форм и расцветок;
 - устройство газонов и озеленение;
 - устройство стоянок для автотранспорта;
 - устройство площадок из асфальтовой крошки;
 - рытьё котлованов с вывозом грунта;
 - асфальтирование ангаров и труднодоступных мест.
 При больших объемах дорожных работ возможны скидки.Тел. в Самаре: +7 (967) 767-97-97



 КАК ПОЯВИЛСЯ АСФАЛЬТ

 Виды асфальта
 Различают два вида: натуральный, который залегает почти у самой поверхности земли, и искусственный – его вырабатывают на современных заводах из сырой нефти. Натуральный асфальт отличается высоким содержанием битума – от 60% до 75%, а в нефтяном его всего 13-60%.
 На острове Тринидад располагается самое большое «озеро асфальта», оно занимает площадь в сорок гектаров и уходит вглубь больше чем на тридцать метров. При покрытии асфальтом улиц Вашингтона – столицы США – большая часть была взята из Тринидада.
 Асфальт используют для покрытия автомобильных дорог, кровли, изготовления различных лаков, клеев и замазок, также его применяют как электро и гидроизоляционный материал.

 История дорожных покрытий

 В давние времена улицы городов могли быть грунтовыми, в непогоду они становились непригодными для передвижения.
 Позже дороги стали покрывать деревянными настилами или вымащивать камнями (в зависимости от местности – какой материал был под рукой). Уже нашим далеким предкам были известны дорожные покрытия не только из грунта, но и из дерева (настилы, гати), камня (мостовые).
 В Петербурге впервые в мире появились деревянные мостовые из шестигранных шашек – торцов. В 1820 году ими были выложены участки Большой Морской и Милиционной улиц, а в 1832 году – участок Невского от Адмиралтейства до Фонтанки. Это способ мощения был предложен изобретателем В.П. Гурьевым.
 В начале 1840 –х годов торцовые мостовые появились в Москве, а затем – в Лондоне, Париже и во многих других крупных городах Западной Европы и Америки.
 Кареты и извозчичьи коляски по таким мостовым проносились почти бесшумно, однако это вид дорожного покрытия требовал частого ремонта.
 В США, Швейцарии и Франции с середины девятнадцатого столетия для дорожного покрытия стали использовать битумно – минеральные смеси. Первый литой асфальт на основе нефтяных битумов появился в США в 1875 году. «Пионером» тротуарного покрытия асфальтобетоном стал Париж. Оно использовалось при устилке и облагораживании Королевского моста.
 Первый опыт применения асфальта для покрытия мостовых в нашей стране был получен в Петербурге в июне 1839 года. Под руководством инженера И.Ф. Буттаца у Тучкова моста замостили «искусственным» асфальтом 150 квадратных метров тротуара и около 60 квадратных метров мостовой.

 Автодорожное полотно было создано индустриальным методом в США в 1892 году, в ширину оно было три метра и изготовлено из бетона. А через двенадцать лет дорожные конструкции уже производились при помощи гудронатора, по которому горячий битум свободно стекал.
 Первопроходцем массового производства асфальта в России был так же инженер Буттац. Первым российским заводом, на котором производили этот дорожный материал, стал Сызранский (в 1873 году).
 В 1901 году в России появились первые автомобили, и вскоре возникла проблема приспособления существующей дорожной сети к одновременному пропуску гужевых повозок и автомобилей. Появился новый термин «автогужевые дороги». Объем строительства подобных дорог до Первой мировой войны был незначительным. Дороги строились преимущественно по стратегическим направлениям к границам безработными гражданами из бедствующих от неурожая губерний. Было построено так называемое «голодное шоссе» от Новороссийска до Батума.
 В 1928 году в Стране Советов была разработана первая производственная инструкция по устройству покрытий с применением "битумных" вяжущих материалов при улучшении грунтовых дорог и дорог щебеночным и гравийным покрытиями.
 Пик дорожного строительства в СССР приходится на 60 - 70 е годы. Начинается выделение значительных средств на дорожное строительство, дорожники получают современную технику.

 Современные асфальтовые покрытия

 Как оказалось, асфальт - это идеальным образом подходящий материал для покрытия дорог, потому что у него масса преимуществ. Со временем он становился все ровнее, что уменьшало шум колес. В отличие от цементобетона, который использовался раннее, асфальтобетон быстро высыхал, твердел, набирал прочность и "разрешал" открывать движения практически сразу. Цементобетону для этого требовалось целых 28 дней.
 В современном мире асфальт широко используется и является самым популярным материалом покрытия различных территорий. Одним из многочисленных преимуществ этого битумного вещества является его пластичность и способность прогибаться, а не ломаться. Это очень важно при создании взлетных полос, так как иногда вес самолета может превышать 140 тонн. Это качество так же значимо в создании автомобильных дорог, по которым ездят огромные грузовики, вес которых может быть больше 45 тонн.
 Асфальтовое покрытие очень практично, оно легко поддается ремонту, замечательно держит любую разметку дороги, хорошо моется и обладает нужной жесткостью для сцепления колес с дорогой.
 Современные технологии не стоят на месте и продолжают развиваться. Это касается и асфальтового материала, и методов его покрытия. В список плюсов добавлено способность асфальта выдерживать большую жару и сильные холода

Схема проезда